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傳動軸的结构

日期:2018-06-01點擊數:62贊數:0

  傳動軸是由轴管、伸縮套和萬向節组成。伸縮套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。萬向節是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现两轴的等角速传动
  萬向節
  萬向節是汽车傳動軸上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接,两者之间有一个距离,需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。
  一般萬向節由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。萬向節是汽车傳動軸上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上,萬向節傳動軸安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了傳動軸,萬向節安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动,负荷变化或者两个总成安装位置差异,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化,因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题,因此 有了萬向節。
  在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上,由于汽车在运动过程中悬架变形,驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动,此外,为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递),必须有一种装置来实现动力的正常传递,于是 出现了萬向節传动。萬向節传动必须具备以下特点:a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力;b、保证所连接两轴能均匀运转。由于萬向節夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;c、传动效率要高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易。
对汽车而言,由于一个十字轴萬向節的输出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的,为此必须采用双萬向節(或多萬向節)传动,并把同傳動軸相连的两个萬向節叉布置在同一平面,且使两萬向節的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小萬向節的夹角。
  伸縮套
  传统结构的傳動軸伸縮套是将花键套与凸缘叉焊接在一起,将花键轴焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改传统结构,将花键套与傳動軸管焊接成一体,
  傳動軸将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键,这样既增加了强度又便于挤压成形,适应大转矩工况的需要。在伸縮套管和花键轴的牙齿表面,整体涂浸了一层尼龙材料,不仅增加了耐磨性和自润滑性,而且减少了冲击负荷对傳動軸的损害,提高了缓冲能力。
  此种傳動軸在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套,在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封,使伸縮套内形成厂一个完全密封的空间,使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀,不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂, 完全可以满足使用要求,不需要装油嘴润滑,减少了保养内容。
軸套
  是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的,基本用途与轴承无异,而且相对成本较便宜,但摩擦阻力较大,所以只会使用于部份部件上。軸套大多都以铜制成,但亦有塑胶制的軸套。軸套多被放置于轴与承托结构中,而且非常紧贴承托结构,只有轴能在軸套上转动。在装配轴与軸套时,两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
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